隨著塑料化帶來的優勢越發明顯，包括發動機蓋、尾門和油箱等覆蓋件和底盤附件也開始有擴大使用塑料材質的趨勢。比如2000年以后，塑料油箱在美國、歐盟國家和日本的市場占有率就已經超過了90%。國內由于知識普及不足等原因，這一比例要低得多，但從已經出臺的《車輛燃油箱使用標準》（GB18296-2001）看，無論金屬油箱還是工程塑料油箱，只要符合國際標準都可進入市場，這說明技術層面上塑料油箱已經受到了國家認可。

根據研究結果，汽車每降重10%，燃油效率能提高6%~8%不等；汽車每降重100kg，CO2排放降低8.5g/km。所以如何降低動輒十多斤的尾門重量，將會成為下一階段的行業爆點。

目前常用的外飾材料有PP(聚丙烯)、ABS(丙烯腈-丁二烯-苯乙烯塑料)、ASA(苯乙烯、丙烯腈和壓克力橡膠共聚)、POM(聚甲醛)、PA(尼龍、聚酰胺)、PC(聚碳酸酯)、PE(聚乙烯)等。但依據不同使用區域的特定要求，各部件使用的塑料原材料各有不同，比如保險杠多采用PP材料、燈罩一般采用PC或者PMMA材料，燈座一般采用ABS材料、進氣格柵常用材料為ABS或者PC/ABS合金（這兩種材料具有良好的電鍍性能）。

就整體而言，外飾件需要符合“三化”、“六性”的要求。“三化”要求：標準化、系列化、通用化；“六性”要求：合理性、先進性、方便性、可靠性、經濟性、工藝性。以可靠性為例，汽車外飾件除了要具有內飾件的功能外，還要求具有高強度、高韌性、耐環境條件性能及抗沖擊性能等。

據乘聯會資料顯示，2017年中國汽車市場全年累計銷量達2376.44萬輛，前、后保險杠以15Kg估算，改性聚丙烯的市場量至少在35.64萬噸，而改性PP復合材料目前的價格在12-15元人民幣/千克，按此估算改性聚丙烯保險杠市場至少在42億元人民幣以上。

由此可見，由聚丙烯和多種有機、無機材料，經特殊的復合技術精制而成的改性聚丙烯將毫無疑問地成為汽車外飾件塑料化攻堅點。

除傳統塑料外，新型塑料入駐汽車領域也將成為一道亮麗的風景線，雖然大多數暫時存在概念或起步階段，但其描繪的美好前景卻是真真切切的。此前，在汽車智能化和輕量化開放度非常之高的荷蘭，該地一批大學生就打造出了一款“生物基”輕型電動汽車Lina，該車除輪子和懸架系統外均使用生物材料，主要成分從亞麻和甜菜中提取。車身構造具有靠近玻璃纖維的強度重量比，車體架構總重量僅310kg，不過由于該生物基材料強度不高，Lina并沒能通過碰撞測試。現在看來，雖然由于強度不足等原因，生物基材料大面積使用的難度還很高，但在外飾件上還是有其發揮空間的。

塑料在工藝技術上的革新，促使了工程制造中的應用，相信隨著車身塑料優點的普及，大家對塑料化的偏見也會逐漸消除。隨著輕量化要求日益緊迫，塑料廣泛的應用于汽車外飾件已是大勢所趨。可以預見，汽車全塑化將會是未來的重要發展方向。